Laporan banjir dari British Columbia baru-baru ini meresahkan: Air yang naik telah memutus jalan raya dan jalur kereta api, membuat konsumen dan bisnis terlantar, dan membuat pejabat mengumumkan keadaan darurat.
Cara baru untuk mengukur kondisi ekonomi seputar pengiriman barang dan jasa di Kanada.
Banjir parah hanya memperparah gangguan pengiriman barang dan jasa yang disebabkan oleh pandemi, dan semakin mengungkap betapa ketergantungan ekonomi negara pada rantai pasokan yang tiba-tiba tampak rentan.
Sebagai cara untuk mengukur kesehatan rantai pasokan Kanada, kami memperkenalkan Indeks Rantai Pasokan RSM Kanada.
Ini dirancang untuk memperhitungkan faktor-faktor yang memengaruhi pengiriman barang setengah jadi ke produsen dan penyedia layanan, memberikan gambaran tentang kondisi ekonomi seputar rantai pasokan dan menawarkan pandangan ke depan untuk bisnis.
Indeks tersebut mencakup delapan elemen: penilaian manajer pembelian terhadap waktu pengiriman, harga yang dibayarkan dan tingkat persediaan barang, nilai persediaan manufaktur dan grosir, rasio persediaan terhadap penjualan, pemuatan kereta api dan tingkat partisipasi angkatan kerja.
Nilai indeks nol menunjukkan tingkat efisiensi rantai pasokan yang normal. Nilai positif menunjukkan efisiensi rantai pasokan yang baik, sedangkan nilai negatif menunjukkan kekurangan.
Pada pertengahan November, RSM Canada Supply Chain Index mencapai 1,76 standar deviasi di bawah nol, lebih tinggi dari titik terendah sepanjang masa yang ditetapkan awal tahun ini dan pada 2010 selama Resesi Hebat, tetapi masih jauh di bawah level 10 tahun terakhir. .
Komponen individu
Bukan misteri apa yang ada di balik pembacaan rendah ini: Pandemi, yang membatasi pergerakan orang dan barang secara internasional maupun antar provinsi. Melihat tiga komponen individual menunjukkan meningkatnya tingkat stres:
- Tingkat persediaan barang: Dengan penguncian dan pesanan tinggal di rumah, konsumen berhenti berbelanja tahun lalu, yang mengarah ke tingkat inventaris yang tidak terjual. Menyusul pembukaan kembali tahun ini, masalah yang berlawanan mengikuti: Permintaan tinggi tanpa pasokan untuk memenuhinya.
- Waktu pengiriman dan harga yang dibayarkan: Penantian barang dan jasa serta biaya pengirimannya melonjak ketika pandemi pertama kali melanda pada musim panas 2020 ketika pembatasan COVID-19 diberlakukan, hanya meningkat sedikit di akhir tahun itu ketika penawaran dan permintaan tetap rendah. Tahun ini, backlog di pelabuhan dan tantangan logistik lainnya telah menyebabkan penundaan pengiriman yang serius, yang menyebabkan waktu pengiriman dan harga melonjak.
- Rasio inventaris terhadap penjualan: Rasio ini, yang mengukur efisiensi perusahaan dalam mengelola inventarisnya, melonjak pada musim semi 2020 karena ekonomi terhenti. Pada akhir tahun, rasio telah disesuaikan ketika produksi melambat karena permintaan dan berkembangnya belanja tanpa kontak.
Tantangan rantai pasokan membuat permintaan konsumen yang kuat tidak terpenuhi karena kekurangan segala sesuatu mulai dari bahan mentah hingga chip semikonduktor memperlambat produksi industri setelah ledakan awal awal tahun ini.
Kekurangan juga telah menyebabkan harga melonjak, menyebabkan inflasi tertinggi sejak tahun 2003. Sekarang, pemulihan Kanada terjadi lebih lambat dari yang diperkirakan, sebagian besar tertahan oleh gangguan rantai pasokan.
Implikasi kebijakan
Kanada adalah negara daratan terbesar kedua di dunia, dengan iklim dingin dan populasi yang jarang, sehingga mahal untuk membangun dan memelihara infrastruktur yang mendukung rantai pasokan. Jadi, ketika terjadi bencana alam, seperti yang semakin sering terjadi, perbaikan jalan raya dan rel kereta api membutuhkan waktu lebih lama. Infrastruktur negara yang ada tidak dibangun untuk menahan hal ini.
Tantangan utama kedua bagi Kanada adalah tenaga kerjanya yang menua. Hal ini sangat jelas terlihat di kalangan pengemudi truk, jalur kehidupan rantai pasokan. Selama bertahun-tahun, Kanada mengandalkan masuknya imigran secara konstan untuk pengemudi truknya. Seiring bertambahnya usia rata-rata pengemudi truk, semakin banyak pengemudi yang mendekati pensiun.
Ketika Kanada menutup perbatasannya dan berhenti memproses aplikasi imigrasi selama pandemi, jumlah pengemudi truk dan pekerja gudang menurun.
Satukan semuanya, dan guncangan pada rantai pasokan tidak mengejutkan.
Seperti di bidang ekonomi lainnya, pandemi hanya mempercepat tantangan rantai pasokan yang sudah terjadi. Masalah-masalah ini akan tetap menjadi tantangan di tahun-tahun mendatang, bahkan saat krisis terburuk kemungkinan mereda awal tahun depan. Masalahnya akan membutuhkan solusi jangka panjang dan investasi serius untuk memperbaikinya.
Investasi dalam infrastruktur, khususnya infrastruktur hijau, akan membantu mengurangi dampak peristiwa ini dan membuat sistem negara lebih tangguh.
Bawa pulang
Sementara spesialisasi melahirkan efisiensi, mungkin ada yang namanya overspesialisasi. Ketika bisnis melepaskan produksi mereka, mereka menjadi lebih rentan terhadap gangguan.
Meskipun bisnis individu tidak dapat memperbaiki sendiri infrastruktur negara, mereka dapat melakukan perbaikan dalam manajemen rantai pasokan mereka, dengan menggabungkan inovasi proses. Mempertahankan sebagian dari produksi mereka di dalam negeri, bersama dengan mendiversifikasi pemasok, dapat mengurangi risiko gangguan rantai pasokan di masa depan.
